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勒克萊爾在卡塔爾沖刺排位賽中僅排名第五體育娛樂天地，摩納哥人在賽道上的表現(xiàn)與一練大相徑庭，導(dǎo)致這個結(jié)果的原因又是什么？

勒克萊爾在賽后接受采訪時表示這更能代表法拉利的真實(shí)速度，同時他認(rèn)為賽車在一練和沖刺賽之間確實(shí)出現(xiàn)了一些變化，一練遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出車隊(duì)預(yù)期，但在沖刺排位賽，他們很快就被打臉。

仔細(xì)觀察沖刺排位賽過程的車迷發(fā)現(xiàn)法拉利的兩位車手在SQ3采用了不同的暖胎方式，勒克萊爾做了兩個有效飛馳圈，而賽恩斯只做了一個，顯然他們兩人都不同程度遇到了前輪升溫問題，賽恩斯表示他們在夜間的比賽遇到了平衡問題，賽車出現(xiàn)了大量的轉(zhuǎn)向不足，而這明顯是前輪升溫不夠?qū)е碌慕Y(jié)果，而且他在暖胎圈里還受到了前面維斯塔潘臟氣流的影響。

確實(shí)賽道溫度的變化給法拉利帶來了一些困難，較低的賽道溫度使他們與梅賽德斯之間的差距被抹平了，拉斯維加斯的一幕在盧賽爾重演，但這并不是勒克萊爾在SQ3表現(xiàn)不盡如人意的唯一原因?；蛟S通過對比他與隊(duì)友之間的單圈GPS數(shù)據(jù)，我們會發(fā)現(xiàn)其中的一些端倪。

從整圈的數(shù)據(jù)圖表中可以看出，搭載實(shí)驗(yàn)性底板的勒克萊爾原本在高速彎里的優(yōu)勢被極大的蠶食了，尤其是在進(jìn)彎前和彎心，賽恩斯都要比他更快，勒克萊爾只是在出彎時有更好的牽引力表現(xiàn)，這一點(diǎn)與一練他在整個進(jìn)出彎都占盡優(yōu)勢的情況完全不同，這意味著他的最會一個飛馳圈遇到了比賽恩斯更差的前輪升溫問題，如果賽恩斯說他遇到了很多轉(zhuǎn)向不足，那么勒克萊爾的轉(zhuǎn)向不足要比隊(duì)友更差，這就是為什么他在進(jìn)彎前落后于隊(duì)友的原因。

從細(xì)節(jié)上去推敲，勒克萊爾在1號彎就遇到了更嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足，在這里他相對于賽恩斯損失了0.084秒，

在接下來的4號和5號彎里，勒克萊爾的表現(xiàn)要好于隊(duì)友，尤其是在5號彎的彎心，他比賽恩斯整整快了14公里，在這里他將自己與隊(duì)友之間的差距縮小到只有0.027秒，

但在關(guān)鍵的6號發(fā)夾彎，勒克萊爾出現(xiàn)了第一個小失誤，由于轉(zhuǎn)向不足，他在這里損失了0.138秒，而他通過更好的牽引力表現(xiàn)在出彎后挽回了一些損失，

但在接下來的7號和10號兩個中速彎中，他再次受困于轉(zhuǎn)向不足，同時在出彎時再次復(fù)制了6號彎的情形，兩人之間的差距再次來到0.15秒，

但在之后的12號到15號三個連續(xù)右彎里，由于前輪持續(xù)升溫，勒克萊爾依靠實(shí)驗(yàn)性底板所帶來的部分優(yōu)勢在高速彎中再次抹平了賽恩斯的優(yōu)勢，兩人在15號彎之前幾乎不分先后，但在進(jìn)15號彎時，勒克萊爾再次遇到轉(zhuǎn)向不足，而這次轉(zhuǎn)向不足明顯不是前輪溫度不夠造成的，而是他自己的操控失誤所導(dǎo)致的結(jié)果，因此他損失了至少0.15秒時間，這一點(diǎn)從兩人在15號彎的彎心速度就可見一斑，賽恩斯比他整整快了7公里，而且明顯是賽恩斯的出彎速度更快。

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而且兩人在進(jìn)15號彎時的油門形成也再次暴露了這一點(diǎn)，當(dāng)時賽恩斯的油門行程要比勒克萊爾高出25%，這正是入彎前轉(zhuǎn)向不足的特征。

綜上所述體育娛樂天地，勒克萊爾在6號慢彎和15號彎高速彎分別損失了0.138秒和0.15秒，如果不是這兩個小失誤，他原本可以比隊(duì)友快到0.26秒，雖然這仍不足以讓他獲得桿位，但絕對有機(jī)會位列三甲，甚至是頭排起步。